Wymiana DPF. Charakterystyka usługi

Jeśli jesteś posiadaczem auta z silnikiem wysokoprężnym, pewnie sporo już wiesz o filtrach DPF, czyli o filtrach cząstek stałych. Stanowią one obowiązkowy element wyposażenia samochodu, chociaż niektórzy kierowcy podejmują ryzykowne próby ich usunięcia. Choć niekiedy uciążliwy, filtr DPF jest w silnikach Diesla niezbędny, a gdy zapycha się bądź psuje, właściciel auta musi zregenerować go lub wymienić.

Kiedy trzeba wymienić filtr DPF?

Moc silnika spada, za to zużycie paliwa wzrasta. Z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, a spod maski hałas, na desce zapala się kontrolka filtra DPF. Jazda samochodem przestaje być przyjemna, rachunki na stacji benzynowej są coraz większe. Czas odwiedzić warsztat mechaniczny – podpowiada ekspert z wrocławskiego serwisu Regeneracja Filtra Cząstek Stałych DPF FAP.

W idealnych warunkach filtry DPF oczyszczają się same, nie nastręczając właścicielom szczególnych problemów. Niestety, idealne warunki to takie, w których samochód regularnie rozpędza się do większych prędkości i utrzymuje je na długich dystansach. A to oznacza, że większość kierowców, którzy na co dzień poruszają się głównie po mieście, nie ma możliwości zapewnić filtrowi tych idealnych warunków do samooczyszczenia. Reagując wystarczająco szybko na niepokojące sygnały spod maski, można uchronić filtr DPF przed poważnymi uszkodzeniami. Wystarczy w odpowiednim momencie oddać go do regeneracji przez wypalanie lub oczyszczanie chemiczne. Jednak jeśli kierowca zaniedba te czynności serwisowe, odratowanie filtra może okazać się niemożliwe. Wymiana filtra DPF jest konieczna, gdy na jego powierzchni pojawią się pęknięcia lub ukruszenia, filtr stopi się lub zapcha do poziomu uniemożliwiającego wypalenie.

Na czym polega wymiana filtra DPF?

Wymiana filtra cząstek stałych na element fabrycznie nowy wiąże się ze sporymi wydatkami. Dlatego większość kierowców decyduje się na znacznie korzystniejszą regenerację DPF, a w dobrym warsztacie, przed zaproponowaniem wymiany, mechanik poddaje starą część dokładnej diagnostyce. Jeśli stan używanego filtra nie uniemożliwia naprawy, warto zdecydować się na taki krok. Jeżeli jednak pojawią się jakiekolwiek z wymienionych wcześniej problemów, a więc np. pęknięcia czy nadtopienia, filtr trzeba wymienić.

Praca nad filtrem cząstek stałych zawsze zaczyna się od jego demontażu, wstępnego oczyszczenia i fachowej oceny stanu zużycia. Gdy w wyniku tych oględzin klient wraz z mechanikiem podejmuje decyzję o wymianie, konieczne jest dokonanie kolejnego wyboru: między oryginalnym, fabrycznie nowym filtrem DPF, filtrem regenerowanym, a nowym, ale nieoryginalnym zamiennikiem. Najlepszy stosunek jakości do ceny daje wybór filtra regenerowanego (koszt zakupu nowego to nawet 4000 zł; tańsze zamienniki mogą kosztować ok. 1500 zł, ale ich współpraca z silnikiem nie zawsze jest zadowalająca). Kiedy klient wybierze najlepsze rozwiązanie, mechanik montuje wybrany filtr w samochodzie i podłącza do niego czujniki komputera samochodowego. W ten sposób przygotowane auto może ponownie, bezpiecznie ruszyć w drogę.