Jak działa belka skrętna?

W samochodach osobowych możemy spotkać kilka rodzajów zawieszenia tylnego. Czy któreś z nich jest rozwiązaniem gorszym, a inne lepszym? Zawieszenie zależne jest już dość przestarzałe, a niezależne – drogie w eksploatacji i skomplikowane w naprawie. Rozwiązaniem pośrednim jest zawieszenie półzależne, czyli belka skrętna. Czy można o niej powiedzieć, że jest złotym środkiem?

Jak działa belka skrętna

Belka skrętna – choć jej nazwa może się wydawać dość skomplikowana – jest konstrukcją bardzo prostą, kompaktową i atrakcyjną cenowo. Rodzaje zawieszenia tylnego dzielimy, jak było wspomniane we wstępie, na zależne i niezależne: w zawieszeniu zależnym ruch jednego koła (podczas natrafienia na wybój) oddziałuje na drugie koło (kiedy jedno podnosi się po natrafieniu na wybój, drugie automatycznie opada), w zawieszeniu niezależnym każde koło pracuje osobno, a zawieszenie półzależne – czyli nasza belka skrętna – to coś pośredniego; tutaj obydwa koła połączone są belką, jednak każde z nich jest na niej zawieszone na osobnym wahaczu. Jak mawiał klasyk – ma to plusy dodatnie i plusy ujemne.

Zalety belki skrętnej

Plusy takiego rozwiązania wynikają z jego prostoty. Proste konstrukcje zajmują mało miejsca – co daje możliwość umieszczenia w samochodzie większego bagażnika. Prostą konstrukcję też łatwo i szybko się montuje oraz demontuje, a naprawa jest prosta, bo całość składa się dosłownie z kilku elementów – nie ma zatem konieczności jeżdżenia z każdą rzeczą do ASO, ponieważ może to wykonać większość dobrych mechaników. Oczywiście warto udać się do doświadczonego w tej dziedzinie serwisu, jakim jest np. Em-Ka Auto. Prosta naprawa to również niedroga naprawa, a i koszt eksploatacji nie będzie duży. Dodatkową zaletą wynikającą z prostej konstrukcji jest też możliwość łatwej i skutecznej regeneracji.

Ograniczenia

Minusy zaś wynikają z tego, że nadal nie jest to zawieszenie w pełni niezależne, dlatego cały czas mamy do czynienia – choć z mniejszym – wzajemnym oddziaływaniem kół i przenoszeniem drgań na nadwozie. Efektem tego jest mniejsza stabilność na wyboistej drodze, niż w przypadku zawieszenia niezależnego (ale nadal o wiele większa, niż przy przestarzałym już zawieszeniu zależnym). Pozostałe niedogodności to typowe ograniczenia wynikające z prostej budowy – brak możliwości regulowania geometrii całego zawieszenia oraz konieczność wymiany całego układu nawet w przypadku małego uszkodzenia. Na szczęście nie dochodzi do tego aż tak często.

Podsumowanie

W klasie cenowej niskiej i średniej jest to jak dotąd najlepsze rozwiązanie. W samochodach z zawieszeniem półzależnym nie ponosimy nakładów finansowych, takich jak w samochodach klasy premium, a prostota konstrukcji oznacza niskie koszty utrzymania i wysoką efektywność. Jeśli będziemy regularnie regenerować belkę skrętną, to posłuży nam bardzo długo i dobrze. Znanym na rynku i wyspecjalizowanym w regeneracji belek skrętnych jest serwis Em-Ka Auto niedaleko Łodzi.